Giám đốc tài chính của DHL cho biết hôm thứ Ba, các lô hàng chuyển phát nhanh của hãng đã giảm mạnh khi chính phủ Hoa Kỳ gần đây bãi bỏ việc miễn thuế và phí đối với các lô hàng giá trị thấp đến từ Trung Quốc và Hồng Kông. Việc áp dụng quy định mới này trên toàn thế giới vào cuối tháng 8 có thể làm giảm lợi nhuận hoạt động dự kiến cả năm của công ty đi 231 triệu USD.

Tập đoàn DHL đã tăng lợi nhuận trong quý hai, bất chấp sự gia tăng của chủ nghĩa bảo hộ và xung đột ở Trung Đông làm giảm sản lượng vận chuyển, nhờ vào việc loại bỏ thành công các chi phí cấu trúc và cải thiện quản lý lợi suất.

"Gã khổng lồ" logistics và chuyển phát tích hợp này đã báo cáo doanh thu quý hai giảm 3,9% xuống còn 22,9 tỷ USD, nhưng lợi nhuận hoạt động lại tăng 5,7% lên 1,6 tỷ USD với tỷ suất lợi nhuận cải thiện 0,7 điểm phần trăm lên 7,2%. Hoạt động thương mại chậm lại và các tác động tiêu cực của tỷ giá hối đoái đã làm giảm kết quả kinh doanh.

"Chúng tôi dự đoán sự biến động sẽ tiếp tục diễn ra trong nền kinh tế toàn cầu vào nửa cuối năm. Sự tập trung của chúng tôi vào việc cải thiện hiệu quả và các thị trường tăng trưởng đang mang lại kết quả trong tình hình này. Chúng tôi đã điều chỉnh năng lực của mình cho phù hợp với sự phát triển về sản lượng và đã đạt được những cải tiến về chi phí cấu trúc," Giám đốc Tài chính Melanie Kreis cho biết trong thông báo. "Sự kết hợp này đã đóng góp đáng kể vào tăng trưởng lợi nhuận. Chúng tôi đang nỗ lực để cải thiện hơn nữa hiệu quả và tận dụng các cơ hội tăng trưởng trong môi trường hiện tại."

Các lô hàng B2C (doanh nghiệp đến người tiêu dùng) chuyển phát nhanh qua đêm đã giảm 20%, phần lớn là do Hoa Kỳ áp đặt thuế quan đối với các bưu kiện giá trị thấp từ Trung Quốc và Hồng Kông, vốn trước đây được hưởng quyền tiếp cận miễn thuế. Trong khi đó, sản lượng B2C tại châu Âu của DHL eCommerce lại rất mạnh, tăng 11%.

Tuần trước, đối thủ UPS cũng đã mô tả việc bãi bỏ chính sách miễn thuế tối thiểu (de minimis) đã khiến sản lượng trung bình hàng ngày trên tuyến thương mại Trung-Mỹ sụt giảm 35% trong tháng 5 và tháng 6. Đó là tuyến thương mại có lợi nhuận cao nhất của UPS, nhưng DHL ít bị ảnh hưởng hơn.

Chỉ có 8% các lô hàng qua đêm của DHL Express di chuyển từ Trung Quốc và Hồng Kông đến Hoa Kỳ, trong khi chỉ có 4% sản lượng vận tải hàng không của DHL Global Forwarding nằm trên tuyến đường đó. Ban lãnh đạo cho biết trong một buổi trình bày kết quả kinh doanh vào ngày 2 tháng 5 rằng, năm ngoái, hãng đã bắt đầu giảm bớt lưu lượng hàng thương mại điện tử có lợi nhuận thấp và trọng lượng nhẹ bằng cách tăng giá và bán chỗ cho các công ty giao nhận vận tải có hàng hóa với mật độ cao hơn.

Tuần trước, chính quyền Trump đã tuyên bố rằng việc siết chặt các lô hàng miễn thuế tối thiểu sẽ được mở rộng ra phần còn lại của thế giới vào ngày 29 tháng 8. Bà Kreis cho biết quy định mới có thể làm mất đi tới 231 triệu USD – hay 3,3% – lợi nhuận hoạt động cả năm, nhưng bà nói rằng đó là một kịch bản tồi tệ nhất và không có khả năng xảy ra.

"Đó không phải là kịch bản có khả năng xảy ra. Đó là lý do tại sao chúng tôi chưa đưa nó vào dự báo," bà nói với các nhà phân tích.

DHL vẫn duy trì dự báo lợi nhuận hoạt động ít nhất là 6,9 tỷ USD và dòng tiền tự do khoảng 3,5 tỷ USD trong một môi trường kinh tế vĩ mô được dự đoán là sẽ trầm lắng.

Ban lãnh đạo cho biết kế hoạch "Sẵn sàng cho Tăng trưởng" (Fit for Growth), được khởi động trong năm nay với mục tiêu loại bỏ 1,1 tỷ USD chi phí cấu trúc vào cuối năm 2026, cùng với việc điều chỉnh năng lực thường xuyên đã cho phép DHL kiểm soát chi phí.

Ví dụ, DHL Express đã trải qua sự sụt giảm sản lượng chung là 10% đối với sản phẩm hàng không quốc tế có thời gian xác định cốt lõi của mình (chỉ giảm 2% trong phân khúc B2B), nhưng đã có thể tăng lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận thông qua việc quản lý công suất hiệu quả và các khoản tiết kiệm khác. DHL đã cắt giảm 7% công suất vận tải hàng không, chủ yếu trên tuyến Trung-Mỹ, giúp giảm 8% chi phí mạng lưới hàng không. DHL Express cũng đã cắt giảm 5% chi phí lấy và giao hàng, chủ yếu bằng cách giảm công suất tại Hoa Kỳ để điều chỉnh cho phù hợp với khối lượng bưu kiện nhập khẩu từ Trung Quốc thấp hơn và gom các chuyến giao hàng. Bộ phận này cũng đã có thể giảm 3,2% số lượng nhân viên toàn thời gian, trong khi vẫn duy trì kỷ luật về giá.

Đầu năm nay, DHL đã bắt đầu tinh gọn số lượng các hãng hàng không đối tác hỗ trợ cho việc vận chuyển bằng đội bay riêng của DHL. Bà Kreis cho biết DHL có thể dễ dàng điều chỉnh linh hoạt công suất vì họ có sự kết hợp giữa các hợp đồng thuê dài hạn, trung hạn và ngắn hạn với nhiều hãng vận tải bên thứ ba và có thể di chuyển máy bay từ các tuyến ít bận rộn hơn sang các tuyến bận rộn hơn khi cần.

"Khi sản lượng quay trở lại, điều đó cũng sẽ cho phép chúng tôi linh hoạt tăng cường trở lại," bà nói.

Tất cả các bộ phận đều ghi nhận doanh thu thấp hơn, dẫn đầu là mức giảm 5,7% tại DHL Express. Doanh thu của nhà khai thác bưu chính Đức giảm nhẹ 0,2%.

Global Forwarding and Freight (Giao nhận Vận tải Toàn cầu và Hàng hóa) có kết quả kinh doanh so với cùng kỳ năm trước kém nhất, với lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) giảm gần 30% trên mức doanh thu giảm 5,3%. Đây là đơn vị dễ bị ảnh hưởng nhất bởi những biến động của thị trường. Bộ phận này ghi nhận sự gia tăng nhẹ về sản lượng vận tải hàng không, trong khi sản lượng vận tải đường biển giảm 6% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng đường biển sẽ đi ngang nếu loại trừ hai công ty không còn là khách hàng. Kết quả hoạt động bị ảnh hưởng đáng kể bởi sự suy thoái kinh tế và sự yếu kém trong lĩnh vực vận tải đường bộ của Đức và châu Âu.

Trong cuộc gọi với các nhà phân tích, bà Kreis cho biết còn quá sớm để xác định thỏa thuận thương mại mới giữa Hoa Kỳ và EU sẽ tác động như thế nào đến hoạt động xuất nhập khẩu vì các chi tiết vẫn chưa được hoàn tất, nhưng mức thuế 15% của Hoa Kỳ có thể ảnh hưởng đến sản lượng xuyên Đại Tây Dương.

Tuần trước, UPS cũng cho biết các chính sách thuế quan của Hoa Kỳ và sự suy yếu kinh tế đã kéo giảm sản lượng và doanh thu, nhưng không giống như DHL, chiến dịch cắt giảm chi phí của họ đã không thể ngăn chặn được sự sụt giảm lợi nhuận hoạt động. Khoảng 14% khối lượng thương mại quốc tế của DHL là đi đến Hoa Kỳ.

Bà Kreis cho biết DHL sẽ áp dụng phụ phí theo nhu cầu trong mùa cao điểm sắp tới, như họ đã làm lần đầu tiên vào năm ngoái, nhưng vẫn đang xem xét các chi tiết do môi trường kinh tế vĩ mô không chắc chắn.

Các bộ phận khác của DHL cũng có kết quả kinh doanh trái chiều trong quý hai.

DHL Supply Chain đã tăng lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận với việc tăng cường triển khai số hóa và tự động hóa. Doanh thu của bộ phận này lẽ ra đã đi ngang, thay vì giảm 3,9%, nếu không có những trở ngại từ tỷ giá hối đoái. Bà Kreis cho biết, nền kinh tế toàn cầu trì trệ được phản ánh qua sản lượng thông qua kho hàng của công ty thấp hơn, điều này là một gánh nặng đối với doanh thu.

Trong khi đó, DHL eCommerce trải qua tốc độ tăng trưởng sản lượng chậm hơn do điều kiện kinh tế ở một số thị trường. Công ty cho biết lợi nhuận hoạt động đã giảm khi công ty tiếp tục đầu tư vào mở rộng mạng lưới.

Bưu chính Đức (Deutsche Post) 

DHL ghi nhận việc quản lý lợi suất và cải thiện chi phí đã giúp ổn định lợi nhuận tại Post & Parcel Germany (Bưu chính & Bưu kiện Đức), bất chấp tăng trưởng bưu kiện chậm hơn trong điều kiện kinh tế yếu kém, sự sụt giảm liên tục của sản lượng thư tín và chi phí cao hơn từ các thỏa ước lao động mới. Sản lượng thư tín đã giảm 9% so với cùng kỳ năm trước. DHL cho biết bộ phận bưu chính Đức cần kiếm được ít nhất 1,2 tỷ USD mỗi năm để có thể tài trợ cho các khoản đầu tư cho quá trình chuyển đổi từ kinh doanh thư tín sang bưu kiện và vào các phương tiện năng lượng sạch.

Công ty cho biết vào tháng trước, đến cuối năm nay, Post & Parcel Germany sẽ có 4.900 xe tải điện của Ford Motor Co. trong đội xe giao hàng của mình sau khi nhận bàn giao 2.400 xe tải E-Transit hai tấn và E-Transit Custom một tấn. Tổng số xe điện được triển khai tại P&P sẽ tăng lên khoảng 35.000 chiếc, trở thành đội xe giao hàng bằng điện lớn nhất ở Đức. DHL sử dụng E-Transit, có phạm vi hoạt động bằng pin điện là 196 dặm, cho việc giao bưu kiện trong đô thị. Phiên bản nhỏ hơn, với phạm vi hoạt động 203 dặm, được sử dụng để giao thư và bưu kiện ở các khu vực nông thôn và ngoại ô hơn.

DHL vẫn đang đầu tư sâu rộng vào các sản phẩm và cơ sở hạ tầng, đặc biệt là ở các thị trường tăng trưởng, nhưng đã giảm 4% chi tiêu vốn xuống còn 703,5 triệu USD trong quý hai để ứng phó với môi trường kinh tế không chắc chắn.

Các cột mốc Quý 2 

Trong quý, công ty đã công bố các kế hoạch đầu tư hơn 570 triệu USD vào các quốc gia Ả Rập vùng Vịnh, những nơi đang được hưởng lợi từ sự dịch chuyển của các dòng chảy thương mại, cho đến năm 2030. Vào tháng 7, DHL Supply Chain đã nắm quyền kiểm soát đa số tại liên doanh ASMO Advanced Logistics Services của Ả Rập Xê Út. Hãng cũng đã mở rộng năng lực trong lĩnh vực logistics dược phẩm bằng cách hoàn tất việc mua lại công ty chuyển phát nhanh chuyên biệt CrypPDP có trụ sở tại Nashville, Tennessee và mở rộng khu phức hợp khoa học sự sống và chăm sóc sức khỏe gần Frankfurt, Đức. Quý này cũng được đánh dấu bằng việc mua lại IDS Fulfillment, giúp mở rộng mạng lưới kho hàng thương mại điện tử của Supply Chain tại Hoa Kỳ.

DHL Express đã buộc phải đóng cửa dịch vụ tại Canada trong gần ba tuần vào tháng 6 khi công ty và nhân viên rơi vào tình trạng bế tắc về một hợp đồng lao động mới.

Vào cuối tháng 6, DHL Global Forwarding đã tổ chức lễ khai trương chính thức một trung tâm vận tải hàng không mới tại Sân bay Frankfurt, hợp nhất các cơ sở hiện có vào một địa điểm và giảm thiểu việc di chuyển của xe tải. Kho hàng rộng 264.000 feet vuông (khoảng 24.500 m²) này có 54 cửa cross-dock và cho phép xử lý lên đến 300.000 tấn hàng hóa hàng không cho cả khách hàng Đức và quốc tế.

Cơ sở mới này cũng là nơi đặt trụ sở châu Âu của đơn vị khai thác vận tải hàng không nội bộ StarBroker, đơn vị chịu trách nhiệm đặt và điều phối năng lực vận tải hàng không cho DHL Global Forwarding và quản lý các hoạt động bay được kiểm soát. Trung tâm mới này tạo điều kiện cho các dịch vụ như gom và tách hàng hàng không, thông quan, xử lý cho việc trung chuyển bằng xe tải và tổ chức các chuyến bay thuê bao.

Tháng trước, DHL đã công bố một số thay đổi về quản lý trong các bộ phận giao nhận, chuỗi cung ứng và thương mại điện tử của mình. Trong một buổi hỏi đáp trực tuyến trên trang web của DHL, bà Kreis đã ca ngợi Giám đốc điều hành sắp mãn nhiệm của DHL Global Forwarding, ông Tim Scharwath, vì đã làm cho bộ phận này có lợi nhuận cao hơn, hướng tới khách hàng và hiệu quả hơn. Ông Oscar de Bok, người sẽ thay thế ông, đã đưa DHL Supply Chain vào năm 2024 lần đầu tiên đạt lợi nhuận hoạt động hơn 1,2 tỷ USD.